神舟二十一号航天员乘组返回在即，着陆场系统各项搜救准备工作已全面进入冲刺阶段。为应对返回舱降落时可能面临的各类复杂情况，此前，航天搜救队聚焦全地形搜索需求，自修自建实战化专项驾驶训练场，并同步开展了为期数月的空地协同强化训练，确保航天员回家之路安全畅通。
空地协同搜救训练 保障航天员安全回家
航天搜救队地面分队正在开展一场驾驶训练。与以往不同的是，这次训练，分队依托其自建的专项驾驶训练场，围绕全地形搜索需求，设置多种典型的地形地貌。随着神舟二十一号飞行乘组返回时刻的临近，他们的训练节奏也日益加快。
酒泉卫星发射中心 陈国栋：以往，我们选择在着陆区进行驾驶训练，而此次启用的专业训练场，设置了搓板路、坑洼地、软沙区、沙漠等多种地形和砂石、沟壑、坡道、连续起伏等典型地貌，目的就是最大程度还原车辆在执行任务时可能遭遇到的极限路况。
东风着陆场是一片约为13000平方公里的无人区，特殊地形地貌多，搜救机动要求高，且此次返回面临昼夜交替情况，一旦驾驶出现偏差，将导致地面分队无法第一时间抵达返回舱附近，影响后续搜救任务。因此，驾驶员们必须通过多项考核，才能拿到执行任务的“通行证”。
总台记者 李金泽：我现在是在地面分队的猛士车里，现在跟随着驾驶员一起行驶在训练场上。可以看到这条路上遍布的沟壑、连续的起伏和不规则的坑洼让整个车辆在行驶的过程中车身左右摇摆的幅度很大，我们整个人坐在车里几乎无法保持平衡稳定，非常颠簸，而像这样的道路情况在整个东风着陆场却数不胜数，尤其是整个车组在行进的过程中，前方车辆扬起的沙尘在一定程度上会阻碍到后方车辆的视线，那这就需要我们的驾驶员具备一定的驾驶技巧，并对所行进的路线非常熟悉，而他们不仅需要在这样的道路上控制好车速、保持车身姿态，还要在最短时间内到达落点现场。
酒泉卫星发射中心 万川：我们在执行任务前，要完成起步控制、转向精度、速度匹配、突发情况处置等专业化考核。每一个课目都对应着着陆场可能遇到的真实路况，对我们驾驶员的心理素质和操作精度提出要求。同时，我们还在车上加装了探照灯和信号灯，确保第一时间到达现场。
如果说地面分队是稳步推进的主力方阵，那空中分队就是直插目标区域的开路先锋。这支作为返回舱着陆后最早抵达落点现场的队伍，承担着通信链路搭建、落点坐标测量、现场处置与管控等职能，在地面分队扎实推进训练的同时，他们也在同步开展多项适应性训练。
酒泉卫星发射中心 陈龙：我们已经开展了为期一个多月的训练，主要围绕高空索降、返回舱处置等课目。同时，针对返回舱可能降落在盐碱地、沙漠、水域等特殊地形，我们还开展了强化训练，目的就是在到达目标区域后，能够第一时间开展工作，提高人员应急条件下的快速处置能力。
目前，着陆场系统通过多轮次的协同演练，进一步磨合了指挥调度、分队配合、综合保障等关键环节，人员、装备状态良好，静待航天员回家。
新一代通信专网信号铺设航天员返程信息路
神舟二十一号乘组即将返回的东风着陆场是一片约为13000平方公里的戈壁无人区，通信保障极为不便。因此，酒泉卫星发射中心航天搜救队通信分队在原有的通信保障基础上，全面推进新一代无线通信专网信号，以技术迭代升级进一步优化现场通信处置效能，为航天员回家铺就一条更加稳健的“无形信息通道”。
这是神舟二十一号乘组搜救任务的一次全系统综合演练，担负此次任务通信组网、指令传输、音视频回传职能的航天搜救队通信分队正在开展基站架设、信号调整、设备测试等工作。今年，该分队将新一代通信设备正式投入东风着陆场，实现着陆场搜救通信技术的新突破。
酒泉卫星发射中心 王国梁：在本次任务中，我们新测试使用的通信设备，较以前的技术相比，优势比较明显，具有高带宽、低时延的特点。不管是通话质量，还是通信稳定性，都有显著提升，使我们的通信保障能力迈上一个新台阶。
总台记者 程硕：现在在我身旁的就是负责本次神舟飞船搜救任务通信职能的指挥通信车，而我们新使用的移动终端设备，就装载在这台车内。作为本次任务的新技术设备，通过它，我们可以回传更高清的视频图像，也能更顺畅地传递调度指令，极大地提高了我们搜救人员的工作效率，为本次任务提供更加高效可靠的全域通信保障。
东风着陆场地形崎岖、沟壑纵横，沙尘、低温等恶劣天气频发，通信信号极易衰减中断。而载人航天搜救任务时间紧、责任重，通信链路不容任何闪失。本次任务启用的新一代通信专网信号，就如同在戈壁滩上铺设了一条高速公路，让信号指令、音视频图像一路畅通。
酒泉卫星发射中心 王国梁：我们这次的通信专网信号，相比常规通信信号，它的抗干扰能力更强，即便在风沙天气或地形遮挡下，也能保持信号稳定；同时，网络组网灵活度更高，可以根据搜救队伍的实时位置快速调整覆盖范围，更符合我们实战任务的需求。
通信畅通是搜救任务的“神经中枢”。连日来，该分队开展了多轮次训练演练，制定完备的应急预案，筑牢稳定、高效、安全的通信保障防线，全力以赴迎接神舟二十一号航天员乘组平安凯旋。
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