据央视新闻、公开资料等综合报道，在火箭军即将迎来建军六十周年之际，官方宣传视频首次曝光了东风-17乘波体高超音速导弹的清晰野外发射画面，其腹部乘波体细节一览无余。这不仅是中国火箭军现代化建设成果的集中展示，更标志着这款全球首款实战部署的乘波体高超武器，已全面形成全疆域、全场景的实战作战能力。
东风-17的研制工作由中国航天科工集团主导，其下属专攻高超音速飞行器技术研发的单位，是国内乘波体技术路线的核心攻坚力量。美国官方早在2014年1月就首次确认其原型弹存在，当时将其命名为Wu-14，后改称东风-ZF。2014年1月至2017年11月间，中国在太原卫星发射中心完成多次飞行试验，技术验证节奏紧凑高效，快速完成了从原理验证到工程化落地的技术跨越。2019年10月1日国庆阅兵，东风-17首次以完整作战姿态公开亮相，外界普遍推测其于2020年正式列装服役，目前已装备火箭军多个旅级单位，形成了规模化、常态化的作战能力。
从基础技术构型来看，东风-17属于固体燃料公路机动中程高超导弹，弹体全长约11米，全重约15吨。其助推级似乎是沿用的东风-16B短程弹道导弹的成熟火箭发动机设计，这一设计思路可以大幅降低研制风险、缩短研发周期，同时依托成熟的助推器产业体系，保障了装备的可靠性与后续产能扩张空间。性能参数上，其搭载的乘波体滑翔飞行器在滑翔段速度可达5至10马赫，射程覆盖1800至2500公里；制导系统推测，可能采用了激光或者光纤陀螺仪惯性导航加卫星修正的复合制导体制，再加上雷达成像末制导，圆概率误差预计可以控制在10米以内，美国官方认为其打击精度可以达到米级，处于全球顶尖水平。
配套的10×10军用运输起竖发射车，进一步放大了该武器的战场生存优势。该底盘公路最高时速预计可以超过70公里，具备全地形越野机动能力。依托高机动平台，东风-17可实现隐蔽部署、快速转场，无需依赖固定预设阵地，能够在普通公路、野外开阔地带完成无依托发射，真正做到随停、随打、随撤，彻底摆脱了固定发射阵地易被先手摧毁的先天缺陷。此次公开的演训画面也印证了这一点，发射单元在复杂地形、强电磁干扰环境下依然能稳定完成打击流程，战场韧性极强。
乘波体气动布局是东风-17最核心的技术突破，也是其区别于传统弹道导弹与双锥体高超导弹的核心标志。传统弹道导弹遵循固定抛物线轨迹，飞行路径可被反导系统提前计算并实施拦截；东风-26这类双锥体高超导弹虽具备一定机动能力，但气动效率与横向机动幅度仍存在上限。东风-17采用的楔形乘波体构型，由助推器将滑翔体送入高层大气后，依靠自身气动外形产生的激波升力实现乘波飞行，可在俯仰与偏航两个维度进行大范围无规则气动机动，全程没有可预测的固定弹道。同时，滑翔体可在大气层边缘进行打水漂式的跳跃飞行，大幅压缩敌方雷达的探测距离与预警窗口。这种高速+强机动+低探测性的组合，让现有传统反导系统几乎失去拦截效能。萨德、标准-3、爱国者等现役反导系统，对临近空间高度的高速滑翔、持续变轨的目标完全不具备有效拦截能力。
作战运用层面，东风-17并非孤立的打击平台，而是深度融入解放军网络化侦察-打击体系，可接收卫星、超视距雷达、无人机、水面舰艇等多平台的目标数据，实现多源信息协同下的闭环精确打击。战术定位上，它主要针对高价值固定目标实施精确打击，涵盖指挥中心、空军基地、后勤枢纽、加固工事等核心作战节点，其低空末端飞行剖面与高速突防特性，大幅压缩了敌方的反应时间与拦截窗口。在战略层面，东风-17是中国反介入/区域拒止体系的核心支柱装备之一。美国国防部历年《中国军力报告》均将其列为重点关注对象，明确指出其主要用于打击西太平洋地区的外军基地与海上舰艇编队，将逐步替代老旧的短程弹道导弹单位。值得注意的是，美方评估认为东风-17具备常核兼备的弹头配置能力，既可执行常规精确打击任务，也可搭载核弹头。
在全球高超音速武器的技术竞赛中，东风-17的列装形成了显著的先发优势。美国虽早在2020年就提出加速高超音速武器研发以应对中国，但相关项目进展持续受挫。美国空军AGM-183A空射高超导弹项目试射成功率极低，项目前景不明；陆海军联合研发的暗鹰高超导弹项目则频繁出现试射事故、系统整合失败与成本超支问题，列装时间不断延后。反观中国，除东风-17外，已形成完整的高超音速装备体系，空射型鹰击-21高超导弹、舰载型高超导弹等均已陆续亮相。东风-17发射画面的首次公开，既是国防科技实力的自信展示，也是战略威慑能力的透明传递。
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